Comenzamos - Santana Motor, historia de la automoción española.
Aunque no es el eje central del artículo, vamos a dar unas pequeñas pinceladas de la historia de Santana Motor de Linares, Jaén.
En 1954, dentro del plan Jaén, se otorga una licencia para fabricar aperos agrícolas en Linares. Esto, más tarde dio lugar a Santana, en 1955. Pero no fue hasta 1959 cuando se comercializaron los Land Rover Santana. Bajo licencia, como ya sabemos, de Land Rover, se comenzó a construir diferentes tipos de carrocería, destinados para diferentes usos. Estas carrocerías, eran los Serie 1, Serie 2 y Serie 3.
Más tarde se llegó a un acuerdo con Suzuki, por el que se fabricaron varios modelos de la marca. Y, como ya sabemos, los últimos en salir de la línea de montaje de Linares, fueron los Santana -marca propia-, modelos Aníbal, 300 y 350.
Uno de ellas es la ubicación de los faros. Lo que hoy en día vemos como algo normal con sus faros delante. En principio, podemos observar que a los lados de la calandra hay dos huecos, pues esa era la ubicación original de los faros. Parece ser, que en principio, empezaron a fabricarse con los faros justo al lado de la calandra -como en los Land Rover-, pero se comprobó que era más interesante ubicarlos delante, por seguridad.
Otro detalle interesante, es la placa que nos encontramos al abrir la puerta del conductor. En la cual, además de detalles de fabricación, podemos encontrar algunas instrucciones de cómo realizar las transferencias de la transmisión.
También son interesantes las palancas de color amarillo y rojo, con las que podemos, por un lado pasar de largas a cortas; y por otro, cambiar de tracción trasera a total.
La palanca negra que se puede desplazar por la cremallera que se aprecia en la imagen es algo así como un cruise control básico.
En la parte del techo, cerca del parabrisas podemos encontrar unas piezas de plástico negro, las cuales son unos portacassettes, para poder dejar ahí, bien ordenadas nuestras cintas de cassette. En la actualidad, quizá podamos utilizarlo para dejar nuestro móvil.
Ahora vemos la estribera de acceso a la puerta trasera, y el detalle del paragolpes, todo serigrafiado con los logotipos de Santana Motor.
Por último, podemos remarcar las ventanillas tipo safari y las escotillas superiores del techo, que podemos encontrar en la parte trasera.
Segunda parada. Datos del Land Rover Santana 88 Especial.
Nos encontramos un Land Rover Santana, con motor diésel atmosférico, 88 Especial, Serie 3.
La cilindrada de estos motores es de 2.300 centímetros
cúbicos, desarrollando una potencia de 60
caballos y un par motor de 139 minutos metros a 1800 revoluciones por minuto.
La posición del motor es de la delantera, como no podía ser de otra manera, longitudinal para acoplarle el resto de la cadena cinemática.
En cuanto al bastidor, podemos indicar que está compuesto por largueros y travesaños soldados. La carrocería está fabricada, íntegramente, en aluminio.
El soporte de la suspensión corre a cargo de ballestas, como elemento elástico, y amortiguadores.
La frenada, y en esto sí hubo una importante evolución en la serie 3, digna de remarcar, corre a cargo de discos, en la parte delante, y, en la trasera, tambores. El resto de unidades de Land Rover Santana montaba, como equipo de serie, con cuatro tambores.
En cuanto a la transmisión, siempre creí que los Santana disponían del esquema de tracción integral permanente, pero parece que no es así. El coche circula normalmente en tracción trasera, y mediante palanca podemos pasar a tracción total, quedando la otra palanca para mover la transfer a modo de marchas cortas.
La caja de cambios, dependiendo de la unidad, puede tener cuatro o cinco velocidades.
También en la serie 3 tuvo un gran avance, en este aspecto, pues es sincronizada.
En cuanto a dimensiones y pesos, hay que remarcar que detiene la báscula en 1300
kilos y mide 3,8 metros de largo. Dispone de unos fabulosos ángulos de ataque, salida y ventral -éste último es muy bueno al ser la versión de batalla corta-.
Tercera parada.- Mi primer recuerdo.
Mi primer recuerdo con este coche es de una finca de La Mancha, en la cual trabajaba mi padre. Allí había un Land Rover Santan, y además, era éste mismo modelo, el 88 Especial. Me sorprendió muchísimo sus capacidades infinitas en el barro, o la tierra blanda y suelta. Nada lo podía parar.
Si quieres ver el vídeo, de nuestro canal de youtube, puedes picar aquí, y disfrutarlo.-
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