Orgullo español.

 En el mundo del 4x4 existen vehículos capaces de superar obstáculos, pero muy pocos son capaces de detener el tiempo. Hoy en el blog, nos ponemos al volante del Land Rover Santana Serie 3, un icono de la automoción española que, lejos de ser una simple copia, se convirtió en el soberano indiscutible de nuestros campos y montañas.

Un Diseño donde la Función dicta la Forma

El Santana Serie 3 es una lección magistral de ingeniería utilitaria. Su estética no responde a modas, sino a necesidades extremas. 

• Carrocería de Aluminio Birma-bright: Un material legendario que no solo reduce el peso, sino que otorga esa resistencia a la corrosión tan necesaria en trabajos agrícolas y forestales.

• Geometría Cúbica: Sus ángulos rectos no son casualidad; están diseñados para maximizar la rigidez torsional y facilitar las reparaciones en medio de la nada.

• Bisagras Externas: Un detalle que los puristas adoran: permiten desmontar las puertas con facilidad, transformando el vehículo según la misión del día.

El Frontal: Identidad Propia

A diferencia de sus primos británicos, el Santana Serie 3 destaca por su parrilla de plástico horizontal, montada de forma retrasada respecto al panel frontal para proteger los componentes vitales de posibles impactos. Sus faros, situados en las aletas, no solo cumplen con la normativa de la época, sino que ofrecen una dispersión lumínica superior en rutas nocturnas.

Interior: La Antítesis de lo Digital

Entrar en la cabina de un Serie 3 es hacer un viaje al pasado más práctico. Aquí no encontrarás pantallas táctiles, sino una funcionalidad analógica pura.

1. Instrumentación Central: El velocímetro y los indicadores de temperatura y combustible se ubican tras el volante, optimizando la visión del conductor.

2. Materiales de Resiliencia: El salpicadero de plástico rígido está pensado para ser lavado con manguera tras una jornada de polvo y barro.

3. El "Diálogo" con la Mecánica: En el centro, las tres palancas icónicas: la negra para el cambio, la roja para las reductoras y la amarilla para conectar la tracción total. 

Corazón de Hierro: El Motor 2.25

Bajo el capó no buscamos velocidad, sino fiabilidad inquebrantable. El motor de cuatro cilindros y 2.286 cm³ es el verdadero socio de expedición. Con apenas 62 CV en su versión diésel, entrega su par máximo a tan solo 1.800 rpm, permitiéndole trepar por donde otros simplemente se rinden.

Mención especial merece la evolución hacia el Cigueñal de 5 apoyos para mayor durabilidad y, por supuesto, la llegada del Turbo en 1982 que elevó la potencia a los 75 CV. 

Capacidades Off-Road: Números de Infarto

El Santana 88 (denominado así por su batalla de 88 pulgadas) es un "aparato" imbatible en distancias cortas:

• Ángulo de Ataque: 46º 

• Ángulo de Salida: 44º 

• Longitud: Un conjunto súper compacto de solo 3,62 metros.

Un Vínculo Emocional: Más que Hierro y Aceite

En AnAurora Coches siempre decimos que los coches se vinculan a las personas. No podemos hablar del Santana sin recordar a figuras como Godofredo de la Peña, quien nos enseñó que cuando el camino se acaba, el Santana simplemente sigue avanzando, transformando el barbecho en autovía.

Conclusión

Lo que nació como un vehículo de trabajo se ha convertido en un objeto de culto. El Santana Serie 3 es incombustible, irrepetible y, sobre todo, inolvidable. Es el coche que nos permite seguir los pasos de Félix Rodríguez de la Fuente por las sierras de Cazorla y descubrir que la aventura todavía es posible.

---

¿Tienes alguna historia con un Santana? ¡Déjanosla en los comentarios y mantengamos viva la leyenda del Rey Ibérico!

Puedes ver el vídeo completo en nuestro canal de YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=fBUrRvYkJD4

Land Rover Santana 88 Especial

Comenzamos - Santana Motor, historia de la automoción española.

Aunque no es el eje central del artículo, vamos a dar unas pequeñas pinceladas de la historia de Santana Motor de Linares, Jaén. 

En 1954, dentro del plan Jaén, se otorga una licencia para fabricar aperos agrícolas en Linares. Esto, más tarde dio lugar a Santana, en 1955. Pero no fue hasta 1959 cuando se comercializaron los Land Rover Santana. Bajo licencia, como ya sabemos, de Land Rover, se comenzó a construir diferentes tipos de carrocería, destinados para diferentes usos. Estas carrocerías, eran los Serie 1, Serie 2 y Serie 3. 

Más tarde se llegó a un acuerdo con Suzuki, por el que se fabricaron varios modelos de la marca. Y, como ya sabemos, los últimos en salir de la línea de montaje de Linares, fueron los Santana -marca propia-, modelos Aníbal, 300 y 350.

Primera parada.- Detalles de nuestro protagonista

Uno de ellas es la ubicación de los faros. Lo que hoy en día vemos como algo normal con sus faros delante. En principio, podemos observar que a los lados de la calandra hay dos huecos, pues esa era la ubicación original de los faros. Parece ser, que en principio, empezaron a fabricarse con los faros justo al lado de la calandra -como en los Land Rover-, pero se comprobó que  era más interesante ubicarlos delante, por seguridad.

Otro detalle interesante, es la placa que nos encontramos al abrir la puerta del conductor. En la cual, además de detalles de fabricación, podemos encontrar algunas instrucciones de cómo realizar las transferencias de la transmisión.

También son interesantes las palancas de color amarillo y rojo, con las que podemos, por un lado pasar de largas a cortas; y por otro, cambiar de tracción trasera a total.

La palanca negra que se puede desplazar por la cremallera que se aprecia en la imagen es algo así como un cruise control básico. 

En la parte del techo, cerca del parabrisas podemos encontrar unas piezas de plástico negro, las cuales son unos portacassettes, para poder dejar ahí, bien ordenadas nuestras cintas de cassette. En la actualidad, quizá podamos utilizarlo para dejar nuestro móvil.

Ahora vemos la estribera de acceso a la puerta trasera, y el detalle del paragolpes, todo serigrafiado con los logotipos de Santana Motor.

Por último, podemos remarcar las ventanillas tipo safari y las escotillas superiores del techo, que podemos encontrar en la parte trasera.

Segunda parada. Datos del Land Rover Santana 88 Especial.

Nos encontramos un Land Rover Santana, con motor diésel atmosférico, 88 Especial, Serie 3. 

La cilindrada de estos motores es de 2.300 centímetros

cúbicos, desarrollando una potencia de 60

caballos y un par motor de 139 minutos metros a 1800 revoluciones por minuto. 

La posición del motor es de la delantera, como no podía ser de otra manera, longitudinal para acoplarle el resto de la cadena cinemática. 

En cuanto al bastidor, podemos indicar que está compuesto por largueros y travesaños soldados. La carrocería está fabricada, íntegramente, en aluminio.

El soporte de la suspensión corre a cargo de ballestas, como elemento elástico, y amortiguadores.

La frenada, y en esto sí hubo una importante evolución en la serie 3, digna de remarcar, corre a cargo de discos, en la parte delante, y, en la trasera, tambores. El resto de unidades de Land Rover Santana montaba, como equipo de serie, con cuatro tambores.

En cuanto a la transmisión, siempre creí que los Santana disponían del esquema de tracción integral permanente, pero parece que no es así. El coche circula normalmente en tracción trasera, y mediante palanca podemos pasar a tracción total, quedando la otra palanca para mover la transfer a modo de marchas cortas.

La caja de cambios, dependiendo de la unidad, puede tener cuatro o cinco velocidades.

También en la serie 3 tuvo un gran avance, en este aspecto, pues es sincronizada. 

En cuanto a  dimensiones y pesos, hay que remarcar que detiene la báscula en 1300

kilos y mide  3,8 metros de largo. Dispone de unos fabulosos ángulos de ataque, salida y ventral -éste último es muy bueno al ser la versión de batalla corta-.

Tercera parada.- Mi primer recuerdo.

Mi primer recuerdo con este coche es de una finca de La Mancha, en la cual trabajaba mi padre. Allí había un Land Rover Santan, y además, era éste mismo modelo, el 88 Especial. Me sorprendió muchísimo sus capacidades infinitas en el barro, o la tierra blanda y suelta. Nada lo podía parar.

Si quieres ver el vídeo, de nuestro canal de youtube, puedes picar aquí, y disfrutarlo.-