El Jarama nunca defrauda.

 

Todavía me estoy sacudiendo el cansancio del fin de semana, pero la sonrisa no me la quita nadie. En nuestro calendario no podía faltar a una cita histórica: la Fórmula E aterrizaba por fin en Madrid, y lo hacía en nuestra casa, en el mítico Circuito del Jarama - RACE.

Pero no fue un fin de semana cualquiera. Fue el 2026 Cupra Raval Madrid e-Prix. Y sí, el nombre no es casualidad; Cupra jugaba en casa y se encargó de que la electricidad se sintiera en el aire (y no solo por los motores).

Una carrera de infarto (y un 1-2 de Jaguar)

Hablemos de lo que pasó en pista. El Jarama, con sus subidas y bajadas, demostró ser un reto técnico brutal para los monoplazas Gen3 Evo. Más, con la pista mojada a la hora de la clasificación, y húmeda en las primeras vueltas de la contienda.

La carrera fue una montaña rusa. Antonio Felix da Costa se llevó la victoria con una maestría increíble, aguantando la presión de su compañero Mitch Evans. Jaguar firmó un doblete de los que duelen a los rivales, pero la emoción estuvo hasta el último suspiro.

¿Lo mejor? Ver a Pepe Martí peleando en casa. Lideró durante unas vueltas que nos hicieron saltar de la grada, el público enloquecío al ver a Pepe con su Cupra liderando. Aunque al final terminó 9º. Y ojo a Dan Ticktum, con el otro Cupra del equipo Kiro, estuvo a nada de rozar el podio, terminando en una meritoria 4ª posición tras una batalla épica con Wehrlein.

                                    Tribuna zona Súper 7.

El Cupra Raval: El verdadero protagonista

Más allá de los monoplazas, todas las miradas estaban puestas en el Cupra Raval. La marca aprovechó el evento para lucir su prototipo de pre-serie con ese camuflaje inspirado en las calles de Barcelona que tanto me gusta.

Tuve la suerte de ver de cerca a Jordi Gené dándole "zapatilla" al Raval en pista llevando a invitados como Saúl Craviotto o theGrefg. Escuchar a Gené hablar de la puesta a punto de este pequeñín me hace confirmar lo que siempre os digo: lo eléctrico no tiene por qué ser aburrido si lleva el ADN adecuado.

                        Cupra Raval, director de carrera.

El ambiente: Madrid es motor

Hacía tiempo que no veía el Jarama así de vivo. Entre los sets de DJ Nano, las zonas de simuladores y el Fan Village, el ambiente fue fantástico. Es un orgullo ver cómo Madrid se posiciona en el mapa mundial del automovilismo, demostrando que la tradición del Jarama y el futuro de la movilidad pueden ir de la mano.

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¿Y vosotros qué pensáis? ¿Estuvisteis por allí? Contadme en los comentarios si creéis que la Fórmula E ha llegado a Madrid para quedarse.

¡Nos vemos en la próxima curva!

Un saludo, amigos.-

El ADN del Jarama: un viaje por la historia a través de sus curvas

 

El Circuito de Madrid Jarama - RACE no es solo una sucesión de curvas y rectas; es un museo vivo del automovilismo. Cada giro tiene un nombre, y cada nombre guarda una leyenda. En nuestra última aventura en el canal de YouTube, nos pusimos al volante para recorrer este trazado mítico, no solo buscando la trazada perfecta, sino rindiendo homenaje a los gigantes que bautizan sus rincones.

Acompáñanos en este análisis detallado de los sectores que hacen del Jarama un lugar único en el mundo.

1. El inicio de la técnica: Nuvolari y Fangio

Tras dejar atrás la recta de meta, nos enfrentamos a las enlazadas que rinden tributo a dos de los más grandes de la historia.

• Curva Nuvolari: Tazio Nuvolari, el "Mantovano Volante", fue un piloto italiano que dominó tanto las dos como las cuatro ruedas. Su legado en las Mil Millas y Le Mans vive en esta sección que, tras la remodelación de 1990, se siente casi como una sola pieza con la siguiente.

• Curva Fangio: Nombrada en honor a Juan Manuel Fangio. El argentino, cinco veces campeón de Fórmula 1 con cuatro marcas distintas, es para muchos el mejor de todos los tiempos. Entrar en esta curva es sentir el peso de su maestría.

2. El sector de los pioneros: Varzi y Le Mans

Continuamos el recorrido adentrándonos en zonas que requieren decisión y respeto por la tradición.

• Curva Varzi: Aquiles Varzi, rival eterno de Nuvolari, fue el primero en ganar la Targa Florio y las Mil Millas en un mismo año. Su elegancia al volante se refleja en este punto del circuito.

• Curva Le Mans: Conocida popularmente como el "Super 7", esta curva doble homenajea a la mítica prueba de resistencia francesa. Es una de las zonas más recomendadas por los expertos para negociar como si fuera un solo radio, buscando la máxima eficiencia.

3. De la historia italiana a la potencia española: Farina y Pegaso

• Curva Farina: Dedicada a "Nino" Farina, el primer campeón de la historia de la Fórmula 1 en 1950.

• Rampa Pegaso: Es, sin duda, uno de los momentos más impactantes. Encarar la subida viendo el emblemático puente de Dunlop -en la actualidad, Michelín; y en la Fórmula e, Hankook- mientras el coche se aligera al coronar el rasante es una sensación única. Un tributo necesario a Pegaso, la marca que puso a España en el mapa de la alta automoción.

                            Fuente: Tandas Privadas, año 2022.

4. Velocidad y Leyenda: Ascari y Portago

• Curva Ascari: Alberto Ascari, el mito ferrarista, da nombre a esta zona rápida donde el corazón se acelera tanto como el motor, también conocido como "La Hípica".

• Curva de Portago: Alfonso de Portago fue nuestro primer héroe nacional en la F1. Su segundo puesto en el GP de Reino Unido de 1956 sigue siendo un hito. Aunque su vida se truncó en las Mil Millas de 1957, su espíritu sigue vivo en esta sección del Jarama.

5. El desafío técnico: Bajada Bugatti

• Bajada Bugatti: Según los expertos, es la zona más delicada del trazado. Requiere una entrada decidida y una gestión precisa de los pesos y las inercias. Está dedicada a Ettore Bugatti y su legendaria marca, que hoy sigue rompiendo límites de la mano del grupo Rimac.

                            Fuente: Tandas Privadas, año 2023.

6. El Templo y el Corazón: Monza y María de Villota

El cierre de la vuelta nos reserva los momentos más emocionales:

• Curva Monza: Un doble radio de giro que emula el "Templo de la Velocidad" italiano, donde se alcanzan las puntas más altas del mundial.

• Curva María de Villota: Nuestra curva favorita. No sólo por su complejidad técnica -pues es una curva fundamental para salir a la recta de meta con velocidad-, sino por la persona a la que rinde homenaje. María fue una piloto excepcional y una luchadora incansable. Terminar la vuelta pasando por su curva es el mejor cierre posible para cualquier "track day".

                                    Fuente: Tandas Privadas, año 2025.

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¿Te has quedado con ganas de más? No te pierdas el vídeo completo en nuestro canal para vivir estas curvas en primera persona: Ver vídeo en YouTube

¡Nos vemos en el asfalto! AnAurora Coches.

Orgullo español.

 En el mundo del 4x4 existen vehículos capaces de superar obstáculos, pero muy pocos son capaces de detener el tiempo. Hoy en el blog, nos ponemos al volante del Land Rover Santana Serie 3, un icono de la automoción española que, lejos de ser una simple copia, se convirtió en el soberano indiscutible de nuestros campos y montañas.

Un Diseño donde la Función dicta la Forma

El Santana Serie 3 es una lección magistral de ingeniería utilitaria. Su estética no responde a modas, sino a necesidades extremas. 

• Carrocería de Aluminio Birma-bright: Un material legendario que no solo reduce el peso, sino que otorga esa resistencia a la corrosión tan necesaria en trabajos agrícolas y forestales.

• Geometría Cúbica: Sus ángulos rectos no son casualidad; están diseñados para maximizar la rigidez torsional y facilitar las reparaciones en medio de la nada.

• Bisagras Externas: Un detalle que los puristas adoran: permiten desmontar las puertas con facilidad, transformando el vehículo según la misión del día.

El Frontal: Identidad Propia

A diferencia de sus primos británicos, el Santana Serie 3 destaca por su parrilla de plástico horizontal, montada de forma retrasada respecto al panel frontal para proteger los componentes vitales de posibles impactos. Sus faros, situados en las aletas, no solo cumplen con la normativa de la época, sino que ofrecen una dispersión lumínica superior en rutas nocturnas.

Interior: La Antítesis de lo Digital

Entrar en la cabina de un Serie 3 es hacer un viaje al pasado más práctico. Aquí no encontrarás pantallas táctiles, sino una funcionalidad analógica pura.

1. Instrumentación Central: El velocímetro y los indicadores de temperatura y combustible se ubican tras el volante, optimizando la visión del conductor.

2. Materiales de Resiliencia: El salpicadero de plástico rígido está pensado para ser lavado con manguera tras una jornada de polvo y barro.

3. El "Diálogo" con la Mecánica: En el centro, las tres palancas icónicas: la negra para el cambio, la roja para las reductoras y la amarilla para conectar la tracción total. 

Corazón de Hierro: El Motor 2.25

Bajo el capó no buscamos velocidad, sino fiabilidad inquebrantable. El motor de cuatro cilindros y 2.286 cm³ es el verdadero socio de expedición. Con apenas 62 CV en su versión diésel, entrega su par máximo a tan solo 1.800 rpm, permitiéndole trepar por donde otros simplemente se rinden.

Mención especial merece la evolución hacia el Cigueñal de 5 apoyos para mayor durabilidad y, por supuesto, la llegada del Turbo en 1982 que elevó la potencia a los 75 CV. 

Capacidades Off-Road: Números de Infarto

El Santana 88 (denominado así por su batalla de 88 pulgadas) es un "aparato" imbatible en distancias cortas:

• Ángulo de Ataque: 46º 

• Ángulo de Salida: 44º 

• Longitud: Un conjunto súper compacto de solo 3,62 metros.

Un Vínculo Emocional: Más que Hierro y Aceite

En AnAurora Coches siempre decimos que los coches se vinculan a las personas. No podemos hablar del Santana sin recordar a figuras como Godofredo de la Peña, quien nos enseñó que cuando el camino se acaba, el Santana simplemente sigue avanzando, transformando el barbecho en autovía.

Conclusión

Lo que nació como un vehículo de trabajo se ha convertido en un objeto de culto. El Santana Serie 3 es incombustible, irrepetible y, sobre todo, inolvidable. Es el coche que nos permite seguir los pasos de Félix Rodríguez de la Fuente por las sierras de Cazorla y descubrir que la aventura todavía es posible.

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¿Tienes alguna historia con un Santana? ¡Déjanosla en los comentarios y mantengamos viva la leyenda del Rey Ibérico!

Puedes ver el vídeo completo en nuestro canal de YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=fBUrRvYkJD4

¿Podremos comprar, de nuevo, un Jaguar?

 En este, el último vídeo, de nuestro canal de youtube, analizamos las posibilidades que tenemos de disfrutar de un Jaguar, en el futuro.

Se abren varias vías para disfrutar de un fantástico vehículo de la marca británica. Si bien es cierto que para estrenar una de estas unidades, es más complicado. En el vídeo os desvelo la que, para mí, es la mejor opción en la actualidad, de las posibles.

Lo prometido es deuda.

 Como prometí en la última entrada de Márketing Automotriz, ya hace algún tiempo, aquí os traigo una tabla para analizar spots publicitarios del mundo automotriz.

Esta lista de puntos a analizar, es sólo válida, en principio, para anuncios estáticos, del tipo de los que incluí en anteriores artículos. El típico anuncio de un periódico o revista en papel: algo estático.

1. Información General

• Marca/Anunciante: * Producto/Servicio: * Canal de difusión: (Instagram, valla publicitaria, revista, LinkedIn, etc.)

• Objetivo probable: (Venta directa, branding, tráfico, registro)

2. Análisis Visual (Diseño y Composición)

• Punto Focal: ¿Qué es lo primero que ve el ojo? (El producto, el rostro de una persona, el texto).

• Paleta de Colores: ¿Qué emociones transmiten? ¿Hay contraste suficiente entre el fondo y el producto?

• Tipografía: ¿Es legible? ¿Transmite modernidad, elegancia, urgencia?

• Jerarquía Visual: ¿En qué orden se lee la información? 

3. El Mensaje (Copywriting)

• Gancho (Headline): ¿Detiene el "scroll"? ¿Ataca un punto de dolor o una aspiración?

• Cuerpo del texto: ¿Es breve y directo o narrativo (storytelling)?

• Llamado a la Acción (CTA): ¿Es claro? (Ej: "Compra ahora", "Regístrate", "Más información").

• Propuesta de Valor: ¿Qué beneficio único ofrece que la competencia no tiene?

4. Psicología y Audiencia

• Target (Público Objetivo): ¿A quién le habla este anuncio? (Edad, intereses, nivel socioeconómico).

• Disparadores Mentales: ¿Usa urgencia (quedan pocos), autoridad (recomendado por expertos), prueba social (reseñas) o escasez?

• Emoción dominante: ¿Busca inspirar miedo, alegría, deseo, seguridad o curiosidad?

5. Evaluación Estratégica

• Fortalezas: ¿Qué es lo que mejor funciona del anuncio?

• Debilidades: ¿Qué podría confundir al usuario o qué sobra?

• Coherencia de Marca: ¿Se reconoce la marca sin ver el logo inmediatamente?

Qué os parece si lo aplicamos a cualquier anuncio de revista de coches, que os parezca interesante. 

En la próxima entrada, pondremos varios ejemplos de aplicación de esta tabla a anuncios de este tipo.

Un saludo, amigos. Espero que os guste este análisis.-

Purista

 Últimamente he conocido varios proyectos tan innovadores, que no he podido resistir la tentación de traerlos al blog.

Inauguramos una nueva sección en el blog, denominada "Talento emergente". En esta sección, como os comento, vendré a presentar algunos de los mejores proyectos que hay en marcha en el ecosistema automotriz.

El primer proyecto que presentaremos en esa zona del blog se denomina PURISTA. Qué nombre tan sugerente. Creo que es un acierto total.

Por qué se llama PURISTA. Si accedemos a su perfil de LinkedIn, al cual podéis acceder pinchando aquí, leemos la siguiente declaración de intenciones: "Coches para disfrutar del circuito en su forma más pura: hombre y máquina sin filtros. 100% mecánica, 0% artificios".

Con este punto de partida, podemos imaginar lo que hacen en esta compañía: crear el mejor automóvil posible para disfrutar.

                                    Fuente: perfil LinkedIn de Purista.

Éste es el principio de Purista, un conjunto mecánico libre de cualquier complemento innecesario para la conducción pura. 

Un chasis auténtico, puro, nos recuerda, al menos a mí, la filosofía del gran Colin Chapman. Sí, el fundador de la incombustible marca y equipo de competición, Lotus. Aunque parece, que nunca recibió el título oficial de Sir, para los amantes del automovilismo, fue mucho más que Sir Colin Chapman. Fue el creador de la filosofía del "no me des un caballo más, quítame un kilogramo de encima".

Con esta filosofía por bandera, en PURISTA, se han lanzado a construir una fábrica de sueños. 

Si entráis en su perfil de LinkedIn, o en su perfil de Instagram, del cual también os dejaré abajo enlace, podréis disfrutar de la auténtica ingeniería automotriz en estado puro.

Cada pieza de ese conjunto mecánico, lleva infinidad de horas invertidas. No hay absolutamente nada de lo incluido en la imagen que esté creado sin contar con una optimización en estado máximo. Sencillamente, es superlativo. El nivel de ingeniería impreso en este proyecto, es superlativo.

Hace poco, en una conversación con otro amigo con un alto nivel en ingeniería automotriz, comentábamos que a los aficionados, no nos repele la complejidad técnica y tecnológica del automovilismo. Al contrario, nos encanta lo complejo, lo complicado, siempre y cuando se nos explique con intención.

En este proyecto de talento emergente desbordante, os puedo asegurar que se ha puesto toda la carne en el asador.

Estad atentos a sus perfiles, pues podremos disfrutar del desarrollo de este increíble automóvil. Va a ser conducción en estado puro. Lo que siempre hemos soñado los aficionados al automovilismo, se va a materializar en un coche real. Y lo va a hacer realidad una compañía española.

Cuando vea la luz, este coche, nos hará soñar. A mí ya me hace imaginarlo volando sobre la pista.

Espero que os guste el artículo, y el proyecto. Un saludo, amigos. 

Os dejo enlaces a sus perfiles de instagram y linkedin.

Instagram --> https://www.linkedin.com/company/purista-cars/posts/?feedView=all

LinkedIn --> https://www.instagram.com/purista.cars/